WIDTH=400 HEIGHT=350
السياسة الحالية
عرفت الخطوط الفائقة السرعة اليابانية تغيرا جذريا في طريقة استخدامهما، أوجِدت في البدء كحل لمشكلة تشبع الخطوط الرئيسية، ثم أصبحت لاحقا وسيلة سياسية لتهيئة المناطق العمرانية، بهدف مساعدة المناطق المعزولة على النهوض باقتصادها. إلا أن التكلفة الباهضة للخطوط الجديدة قادت الحكومة إلى البحث عن حلول أخرى. يتم اليوم القيام بمحاولة ربط الشبكتين (القديمة والجديدة) عن طريق تحويل بعض خطوط السكة القديمة إلى النظام العادي، حتى تتمكن قاطرات الـ”شينكانسن” من استقلالها. كما صممت عربات خاصة ذات حجم صفير (مجموعتي 400، وE2) قادرة أن تسير بسرعة 270 كلم/ساعة على الخطوط العادية الفائقة السرعة أو بسرعة محدوة على الخطوط القديمة (المترية).
عرفت خطوط الـ”شينكانسن” اليابانية نجاحا تقنيا باهرا، كما حققت على المدى المتوسط نجاحا اقتصاديا وتجاريا كبيرا، وتعتبر اليوم أكثر الخطوط الحديدية استعمالا في العالم.
قائمة بأنواع قاطرات الـ”شينكانسن” التي يتم استغلالها اليوم
المجموعة : 0
السرعة: 220 كلم/ساعة
المجموعة: 100
السرعة: 220 كلم/ساعة
المجموعة: 200
السرعة: 240 كلم/ساعة
المجموعة: 300
السرعة: 270 كلم/ساعة
المجموعة: 400
السرعة: 240 كلم/ساعة
المجموعة: 500
السرعة: 300 كلم/ساعة
المجموعة: 700
السرعة: 285 كلم/ساعة
المجموعة: 800
السرعة: 260 كلم/ساعة
المجموعة: N700
السرعة: 300 كلم/ساعة
يتبع لحظه بنوتات لا تردون الله يسعدكم
المجموعة: E1
السرعة: 240 كلم/ساعة
المجموعة: E2
السرعة: 275 كلم /ساعة
المجموعة: E3
السرعة: 275 كلم/ساعة
المجموعة: E3-2000
المجموعة: E4
السرعة: 240 كلم/ساعة
المجموعة: E594
المجموعة: MLX01-2
المجموعة: 923
المجموعة: E926